深圳同城配送_开元裹裹_粮油同城配送

专注最后“一公里”一群年轻人要用滴滴模式做快递

　　中国江苏网10月24日讯 在南京做企业财务工作的吴小姐，工作日里有大量时间往返于市区各处和公司。因为公司业务关系，她负责大量合同和财务收据取送，多数都是紧急和同城事情，也试过不少同城快递，但都是上午发件下午才能到，经常耽误进度。一来二去，粮油同城配送，她只好继续时间和交通费用双向耗费着。

开元速递团队合影

　　不过，较近一个叫“闪电送”的产品，却让她眼**亮。从她微信下单，到客户收单，市区范围内的文件，全程没**过2个小时。用了一个星期后，吴小姐已经准备把这个应用介绍给不少**试用了。

　　共享经济来了，一群年轻人准备用滴滴模式改良快递业

　　做出“闪电送”产品的公司，叫南京开盛信息科技有限公司。创始人禹银军和他的20多个伙伴，从2015年开始筹划“开元裹裹”，2016年搭建团队开发产品，如今“闪电送”成了他们的拳头产品，“开元裹裹”APP也迭代到了2.0后续版本。

　　“像闪电送，服务于同城，我们能做到自用户完成发件起2小时送达收件人并完成签收；如果**过时效40分钟内收费折半，**过时效40分钟以上免运费。”

　　禹银军从2010年起，一直待在快递业。做过传统快递省代、运营负责人。他自评是创业老人，而问到开元裹裹是怎么回事？怎么做到承诺？未来要怎样发展……

　　他如是说：

　　我们的伙伴里，一半是快递从业者，经历过快递业价格竞争激烈的历史，服务质量差、产品结构单一、大多是*制、金子塔管理模式、执行力差劲是传统快递弊病。这也是不少快递产品当日达、次日达都出现无法按承诺完成，回复客户“只是一个产品名称”的模式原因。

　　我们要做的，就是去除中间层层传递，新鲜蔬菜同城配送，让快递运送更简单。

　　团队里有不少互联网技术人才，滴滴、Uber代表的共享经济，让用互联网思维和技术解决传统快递困境成了可能。

　　“开元裹裹速递”利用移动互联网手机实时定位技术，实时抢单技术，便携式打印技术，同时整合了快递公司揽收、中转、派送业务模式；从而提高了行业服务质量，降低行业成本，节约社会资源。

　　顾客在任何一个地点点击下单发货，就有快递员抢单，上门取件。真正实现了快递员、顾客时间上的无缝对接，服务质量、客户体验度大幅提升。

　　微站点、抢单模式、基于位置应用的一键发货、微信实时跟踪、二维码单号防隐私泄露等等，他们打算一点一滴去改良这个行业。

　　据了解，开元裹裹已和苏宁签订品牌推广协议，并和南京大学密切合作，2016年完成上海、江苏、浙江安徽、合伙人建设，争取日快件量10万单。未来三年，将在逐步完善各省运营中心、县级运营中心和覆盖全国区域的微站点布局。

　　采用“精益创业法”的他们，没有直接走融资烧钱的快模式，而是一步一个脚印，保持运营盈利，完成基础目标后接入更多资源资本。

　　近期他们正在推“三级分销，人人共享”，即推广赚佣。

　　交纳36元成为会员后，用开元裹裹下单发快递，每单可享受优惠补贴。

互联网+物流行业概念

       从事物流行业的人都知道，在物流的产业链里，物流货主的外包率很高，经过层层中介倒货，到达货车司机手里的利润就微乎其微了。对于这一点物流从业15年的刘师傅给我们讲了一个案例:

      我(刘师傅)之前是做深圳到江西的专线，由于自身资源不足，也不懂什么互联网，靠自己根本没办法找到合适的货源，就由李某帮忙调配货物，跑一车快递货快递公司给到李某是7500元一车，待李某抽取回扣后到达我手里的也就6300左右，深圳到江西用车成本大约在4300左右，我和另一个师傅真正拿到手较多也就2000块，如果走错路、扣下来也就剩下不多啦!挣钱难啊，本该年收入30多万，但由于李某帮忙调配货源抽走7、8万，自己辛苦到头挣点不容易!有中介虽然少挣一点但始终在挣，没了中介，一分都没得挣!

       这样的事卡车人们都曾经历，卡车人一方面痛恨中介从中攫取巨额利润，一方面又要依靠中介生存。因为这样一个事实的存在，随着互联网思维的风行“互联网+物流”被无数人提出，通过互联网如何降低物流成本，使其透明化成了所有互联网+物流从业者解决这一痛点的关键。

       “物流中介的作用是替代不了的，因此也不会因为“互联网+”而消亡。“互联网+物流车货匹配平台叭叭速配创始人饶小波说， ”但物流中介并非没有缺点，相反，目前的物流中介存在很多的问题。行业进入门槛低，管理不规范，鱼龙混杂，虚假信息、坑蒙带骗时有发生，配货信息部需要整顿的地方太多了。”

       那么问题来了: 既然去不掉，同城配送找哪家，行业不规范，那么为何不解放和连接有价值的物流中介呢?目前的物流中介散乱、各自为战，互联网+能否改变这种现状，彻底解放，改造升级物流中介呢?

       “我想，不是一厢情愿的去中介化，或许才是“互联网+”浪潮下应对物流中介的思路。互联网+的概念给了物流行业无穷的想象力，O2O的火热引发了不少物流创业项目，很多创业者看到了这个行业巨大的市场潜力，高喊着要革物流中介的命，往往反倒被中介隔了命，这样的例子太多。我出生于物流世家，家里世世代代都做物流，这么多年我深刻的了解中介在物流行业充当一个什么样至关重要的角色。叭叭速配要做的从来都不是取代中介，我们要做的反而是解放他们，我们不想也不可能取代物流中介或者信息部。物流业的发展是要求平台建设成为各个方位、立体化的生态网络，较大限度的体现用户价值，叭叭速配要做的就是将全国3000个体货车司机和多达70万家物流中介、信息部累融合起来，解决传统物流行业由于信息化技术落后，长期存在信息不对称、货车空载、返空率高、物流效率低等痛点，真正提高物流效率降低物流成本。“

      有人说你们做物流平台的难道不是跟中介**站在对里面的吗?在叭叭速配并非如此，叭叭速配欢迎有价值的物流中介、信息部的入驻，那些真正能为货车司机、货主提供有效信息的中介，去掉的都是那些依靠信息不对称赚取差价和依靠关系而这些关系并没有太大价值的中介。举个例子，去年陕西物流园有一对兄弟成功注册成为了我们平台的用户，16年年底算账的时候发现他们的收入比**高出40%，就是因为他们除了用”传统“的方式找车配货的同时充分运用了叭叭速配。系统会自动匹配车源、货源，如果实在匹配不了，直接打客服电话，叭叭速配有300人的客服团队，人工找车找货，效率很高。现在在叭叭速配的注册用户中中介占有不小的比重，深圳同城配送，叭叭速配对他们是持开放的态度，他们能从中获益。

      毫不夸张的说物流中介因为有了叭叭速配迎来“春天”。回顾物流中介的“进化”历程:在原始的货运市场黑板时期，配货找车效率很低，物流中介需要挨家挨户去各个货主、物流园找货运信息，又要找到合适的货车司机进行匹配，费时费力。进入电子显示屏时代，货运信息被集中在货运信息中心，但为合适的货源找到合适的货车司机仍然不是一件容易的事，现在有了叭叭速配APP移动端平台，货主在APP端平台发布货源信息、车主发布车源信息，系统自动匹配，秒速找车配货，效率大大提高。

      我始终认为:作为积极探索物流平台的**者，一定要对这个行业有深入的了解，在这个基础上，树立行业使命感，高瞻远瞩，才能真正能为物流从业者创造价值，才能被行业所接受，未来也才能走得更远。